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Dec 07, 2023

日曜日のトヨタ/セーブマート 350 に対する 5 つの燃えるような質問 (東部時間午後 3 時 30 分、FOX、PRN)

Quest'anno è il secondo anno di questo nuovo modello di prossima generazione;

今年、この新しい次世代モデルの2年目を迎えますが、これはシーズン2回目のロードコースイベントです。2022年のパッケージは、特に変更が加えられたことにより、2023年にどの程度機能するでしょうか?

COTAではある程度効果があったと思うし、今週末ソノマに行く予定なので、ここでもその変更がショーにスパイスを加えるのに役立つかどうか興味がある。

ロードコースと選択されたショートトラックパッケージは以下で構成されます:

1. 2 インチ スポイラー1. エンジン パネル ストレーキを取り外します1. センターおよびインナー ディフューザー ストレーキを取り外します。アウター ディフューザー ストレーキのみが取り付けられたままになります。インナー ディフューザー ストレーキを取り外すことにより、ディフューザー フラップとディフューザーの間にスペーサーが取り付けられます。1. ディフューザー フェンスを取り外します。ベースライン フェンスと置き換えます。1. スプリッター スタッファーは、現在のコンポーネントから変更されません。

このルールは以下のコースで実施されます: シャーロット・ローヴァル、シカゴ・ストリート・コース、サーキット・オブ・ジ・アメリカズ、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ロード・コース、マーティンズビル、ニューハンプシャー、ノース・ウィルクスボロ、フェニックス、リッチモンド、ソノマ、ワトキンス・グレン。

COTAは改善だったと思うので、日曜日のソノマでどうなるか興味があります。

1月末、NASCARはアップデートルールの変更を発表した。 変更点の1つは、ロードコースにおけるステージコーションの削除です。 これは、ファン評議会のデータのレビューと業界の議論を受けて行われたものです。 ステージポイントはステージ終了ラップでも付与されますが、グリーンチェッカーフラッグは表示されず、アクションを中断するための注意期間もありません。

COTAではかなりうまくいったので、日曜日のソノマではどうなるか興味があります。

問題は、この動きはこれらのレースの運営方法を今も変え、前向きな方向に変えるだろうと私は本当に考えているということです。

トラックポジションのポイントを放棄するために、ステージ終了直前にピットインすることをチームが選択するのが標準になりつつありました。 彼らにはもうそんな贅沢はありません。 彼らは、いつ 2 つの警告が発せられるかを自動的に知っていたため、それに応じて計画を立てました。 これらのレースから戦略的な側面を取り除きました。

私は今、戦略プレーが再びチームの手に戻ったこと、そしてこれらのレースが永遠に続くわけではないことを気に入っています。 いつ警告が来るか分からなくなり、いつピットインするか、いつピットインすべきでないかを切り開くことができます。

昨年のロードコースレースでは、優勝したドライバーがステージ1でポイント圏内に入った例はありませんでした。それは、全員がすでにピットインしていたためです。 ステージ2では、8位（COTA）、4位（ソノマ）、10位（ロード・アメリカ）、ノーポイント（インディ）、8位（ワトキンス・グレン）、ノーポイント（ROVAL）で終了した。

レディックは今年のCOTAのステージ1でも同様の役割を果たしたが、第2ステージではステイアウトしてステージ優勝を果たした。

理論的には誰かがこれを持って逃げる可能性があるため、そのような贅沢は通常はもうありません。 また、彼らが遠くまで逃げてしまう可能性もあり、あと 1 回の注意でフィールドをひっくり返すこともできます。

このことから、乗組長たちはどのような戦略を選択するのか気になります。 タイヤはどれくらい持ちこたえられると予想されますか? フル燃料での走行に耐えられるでしょうか?もし耐えられるとしたら、燃料の数値は何ですか?

チームはショートピットですか、それともロングピットですか? オーバーカットかアンダーカットをしますか？ 入る前と出る前できれいな空気でピットインできますか。 インラップとアウトラップも重要です。

戦略が再びオープンになり、とても気に入っています。

しかし、これにより日曜日のレースは体力的なものになる可能性がある。 ここでぶつかる壁はそれほど多くなく、もしこれが事実なら、このレースはコーションフリーになる可能性が現実にある。 物理的なトラックがあり、車内で休む時間がないため、日曜日は適者生存となる可能性があります。

チーム・ペンスキーのドライバー、ライアン・ブレイニーは、ステージ休憩の廃止について、「数年前はそうだった」と語った。 「それは単にレースを逆転させるだけであり、NASCARとドライバーたちはこれについて1年ほど話し合ってきたことだ。ロードコースでのステージブレイクはフィールドを混乱させて混乱させるだけだ。」

「少しはきれいになると思います」とブレイニー氏は続けた。 「個人的にはロードコースに適していると思います。それはこれからわか​​ります。正直に言うと、どちらのコースでも好みはありませんでしたが、レースの決定にもっと戦略を組み込むことでより良くなると思います。」

ジョー・ギブス・レーシングのドライバー、デニー・ハムリンは、ステージ休憩を廃止することに若干の懸念を抱いており、今週末がどうなるか楽しみにしていると語った。 彼は、予定されていたピットインの機会がなかったため、レースはより体力的に厳しいものになるだろうと予想し、ドライバーにとって全体的に体力的に厳しいものになると予想し、水分補給に真剣に取り組むつもりだと述べた。

「これは本当に大変になる可能性があると思います」とハムリン氏は語った。 「そうなったとしても、その可能性はあるので、文句は聞きたくない。…とはいえ、これはより戦略を立てることになるだろう。」

NASCAR は 2017 年にこのステージ形式を開始し、2 つのステージの上位 10 位の完走者にポイントを与えます。 これは、ドライバーにグリーンフラッグの開始から実際にレースをさせるだけでなく、ファンにトイレや売店に行くための休憩を与えるため、または自宅にいる場合は2つの停止地点でテレビの前から離れるための休憩を与えるために行われます。

しかし、ほとんどのファンはNASCARが思っていたようには受け入れなかった。 多くのファンはステージというアイデアを気に入っていましたが、なぜグリーンフラッグアクションを続けてはいけないのでしょうか? ポイントを獲得して、旗がかつてのように緑のチェッカー模様だったら、緑はゴーという意味ではないでしょうか？

したがって、変更です。

トヨタは本当に赤字なのか、あるいはドライバーが一歩間違えたのではないかと疑問に思う人も多かった。 トヨタは昨年、ロードコースで苦戦した。マーティン・トゥルーエクス・ジュニア1年前の6レースでは7位、26位、13位、21位、23位、17位で終わった。デニー・ハムリン彼自身はそれぞれ18位、31位、17位、14位、20位、13位でした。 カイル・ブッシュは２８位、３０位、２９位、１１位、３２位、３位だった。 クリストファー・ベルは3位、27位、18位、12位、8位で、1位は明るい話題だった。ババ・ウォレス 38位、36位、35位、5位、35位、7位でした。 現在23となっている45のライドは、カート・ブッシュとの間で32位、18位、23位、17位、16位、22位でした。タイ・ギブス。

これを言うと、レーシングパッケージにさらなる変更を加えれば、両者はどれだけ結びつくのか、それともシボレーはさらに利益を得ることができるのでしょうか?

レディックは、トヨタパッケージ全体が9位（タイ・ギブス）、16位（デニー・ハムリン）、17位（マーティン・トゥルーエクス・ジュニア）、31位（クリストファー・ベル）、37位（バッバ・ウォレス）と順位を落としたものの、それでも仕事に就くことができることを証明した。この3月のCOTAでの勝利に至るまでの75周中41周でトップを走りました。

トヨタは他の企業と比べて本当にそれほどかけ離れているのかという質問に彼は答えたと思います。 それとも本当にそうしたのでしょうか？ おそらく彼は、今日のゲームで最高のロードコースレーサーの一人にすぎません。

レディックは現在カップ戦で4勝を挙げており、そのうち3勝はロードコースでの勝利であり、スケジュール上の6勝のうち半数で勝利を収めている。

彼は昨年7月にロード・アメリカとインディアナポリスで優勝し、さらにCOTAでも優勝した。

答えが求められるもう 1 つの疑問は、ヘンドリック モータースポーツのロード コース パッケージが再び優位性を取り戻すことができるかどうかということでした。 COTAで2台のマシンがトップ5でフィニッシュしたということは、そのうちの3台がトップ6でスタートした翌日には、彼らがトップ6でフィニッシュしたと私は信じています。

彼らは2021年のソノマで1勝2敗で、昨シーズンに入ってからは合計するとロードコースの最近11レース中9勝を収めていた。

そして昨シーズン、新車が登場した。

この新型車は右左折に重点を置いているため、ロードコースレースが大幅に改善されるだろうと皆が口をそろえた。 それはすべてを変えます。 それで、HMS の優位性は変わりましたか?

まさにそうでした。 彼らは6戦中1勝で、トラックハウスが2回、RCRが2回、JGRが1回優勝した。

ラーソンは昨年、彼らの成績を29勝15敗3分35秒1勝35敗で終えた。 2021 年も同じコースで、2-1-16-3-1-1 となりました。

チェイス・エリオットは1年前は4-8-2-16-4-20だった。 前年は1-2-1-4-2-12だった。

エリオットは昨シーズンに入ってロードコースのレース11戦中6勝しており、勝てなかったのは2月のデイトナでのレースだけで4勝しており、最も周回をリードしたが、雨のためコーションが出て失敗した。彼は楽勝に向かうつもりだった。 もう1台はソノマとワトキンスグレンで2位となり、インディアナポリスでも2位となり、最終レース混乱の前にはトップ2を獲得していた。 カイル・ラーソンは2021年、7つのロードコースレースのうち3つで自ら優勝した。

2021年シーズンはCOTAで1勝2敗、ソノマで1勝2敗、ワトキンスグレンで1勝2敗、インディで3勝4敗でした。

次世代はそれらの利点を取り除きました。 さて、1 年間の学習とルール パッケージの更新により、これらの変更は HMS が再び前線に戻るのに役立つでしょうか?

そう示したのです。

エリオットはCOTAに不在で、ジョーダン・テイラーが彼の代理を務めた。 テイラーは金曜日のフリー走行ではトップ10に入っていたが、翌日には予選4位となった。 彼はカップシリーズデビュー戦で24位に終わることになった。

ラーソンは昨年そこで苦戦したが、今回は大幅に良くなったように見えた。 彼は練習では2番目に速かったが、レースでは人間のピンボールマシンだった。 ボウマンは再びトップ5に進出して3位となり、力強さを見せたが、バイロンは28周をリードした後、5位でキャリア22回のスタートで初のロードコーストップ5フィニッシュを記録した。

「大丈夫だった。リスタートではもっとうまくできたかもしれない」とバイロンは語った。 「見なければなりません。ただワイドに押され続けて、何らかの理由で最後のレースが起こらなかったように見えました。トラックポジションを放棄しすぎました。本当にそれが私の唯一の選択肢でした。トップ5を獲得できて良かったです。」 」

それがバイロンに必要だったのです。 彼は少し学校に連れて行かれたが、それは問題ないと言えるだろう。 彼はロードコースで勝てる立場のレースで終盤にこの順位に立つのは初めてだ。 現在、彼は経験を積んでおり、この経験が将来、このコースで彼を危険にする可能性があります。

「我々には良いレースカーがあった。45台なら本当にトップ2のレースカーだったと思う」と彼は認めた。 「彼は誰よりもずっと上手だったけど、僅差で2位だと思っていた。本当に楽しかった。タイラーは素晴らしかったし、週末を通して彼らも素晴らしかった。タイラーはロードコースで素晴らしかった。我々は毎試合確実に戦いを挑んできた」 「クロスオーバーをしたり、お互いを出し合ったり、とても楽しかった。最後にリスタートになってしまったのは嫌いだ。2位で1回突き落とされた。トップ5が必要だったし、おそらくその可能性もあった」いくつか違うことをしたよ。」

トヨタ勢は昨年は力不足だったが、ロードコースでのマニュファクチャラーズレースではフォード勢が3台中3位になる可能性があるようだ。 オースティン・シンドリック（3位）は、COTAで上位7列に入った唯一のフォードドライバーだった。 実際、トップ18のスターターのうち3人だけだった。

こちらもトップ11以内に残ったのは3台だけだった。

過去19回のソノマレースで彼らが勝ったのはわずか2回だけだ。

シボレーは、ロードコースの過去18大会中15大会で優勝しており、その中には1年前の6大会中5大会で優勝している。

ロードコースでもないのに、フォードは最近全般的に苦戦している。 はい、ライアン・ブレイニーはコーク600で優勝し、ゲートウェイで83周をリードしましたが、先週のキャンプがリードしたのはそれらだけでした。

彼らがリードしたのはドーバーでは400周中8周、カンザスでは267周中9周、ダーリントンでは295周中9周だった。

彼らがリードした周回のうち 37.7% (1,141 周中 431 周) がスーパースピードウェイでのものです。 リードした1,141周のうち928周(81.3%)はデイトナ、タラデガ、アトランタ、マーティンズビル、シャーロットのいずれかで行われた。 これは、他の10レースを合計すると213周をリードしたことになる。

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