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Mar 24, 2023

フェラーリ

Quando si tratta della generazione attuale, la Red Bull è solitamente un trendsetter.

現行世代のF1マシンに関して言えば、レッドブルがトレンドセッターであることが多いが、チームは金曜日のスペインGPで発表されたFIAの公式アップグレード文書への掲載を申請する際に異例のことを認めた。

そこには2つのアップグレードが記載されており、1つはフロアエッジまで、もう1つはディフューザーの上部コーナーを再プロファイリングして「より大きな曲率」を実現した。 しかし、重要な興味深い点は、それがどのように機能するかの説明にありました。

「競合他社のデザインからインスピレーションを得て、上部コーナーのディフューザープロファイルの後縁に向かう局所荷重のわずかな増加が、より湾曲したプロファイルで抽出されました」とレッドブルは説明した。

チームがお互いからインスピレーションを得ることは珍しいことではなく、レッドブルがそうしてそれを認めるのは珍しいことのように思えるかもしれないが、ライバル（この場合はフェラーリのようだ）から学ぶべきことが常にあることを示している。

レッドブルはどのチームを模倣しようとしているのかは明らかにしなかったが、他車のディフューザーの詳細な画像を詳しく調べると、それがフェラーリの形を目指していることが示唆される。

レッドブルがフェラーリの速度が遅く、一貫性のなさに苦労していることを考えると、フェラーリを真似する理由はないと想像するかもしれないが、学べることは常にある。

フェラーリはシーズン初めからこのディフューザー形状のバージョンを実行しています。 不安定性への対処はフェラーリの重点分野の1つであったため、レッドブルはこのディフューザーの繊細さがフェラーリの成功の側面であると判断したのかもしれない。 床下の気流量を制御することは、このルールの時代におけるフェラーリの強みであり、その問題は他のところからもたらされています。

そして、エイドリアン・ニューウェイは、たとえ最も卑劣なライバルであっても、常に喜んで学び、刺激を受けるので、グリッドを巡回するのです。

結局のところ、良いアイデアは良いアイデアです。

ライバルがどれほど多くの調整を導入しても、レッドブルはまだそのほんの少しの追加を感じているようだ。 最新の変更点はディフューザーとフロアエッジです。

ディフューザーの上部外側の後縁コーナーは、より小さな半径に変更されました。 個人的には、空気の流れの分離の問題に関しては、通常、半径がより堅牢であるため、私は半径が大きいほうのファンです。

ただし、半径が小さくなると、ディフューザー出口の開口面積が効果的に増加します。つまり、アンダーフロアにさらに強く作用し、全体的なダウンフォースが増加する可能性があります。

これは、FP1で2台のマシンに連続して修正を加えた2台のレッドブルのバージョンを比較したもので、形状がどのように変化したかを示しています。

レッドブルバージョンとフェラーリバージョンも比較しました。 エドが上で説明したように、レッドブルは他のチームからインスピレーションを得たと述べた。他のチームが現時点でどれだけ苦戦しているかを考えると、傷口に塩をすり込むような話だ。

レッドブルのフロアエッジのディテールは、可能であればさらに複雑になっています。 事実上、これが最も費用対効果の高い領域です。

この領域のシール特性を改善することは、特にほとんどのトラックで頻繁に発生する低速および中速コーナーに相当する車高が高い場合に非常に重要です。